Кратко рассмотрена история зарождения авиации. Проанализированы возможности, достоинства и недостатки самолетов. Намечено направление их развития и совершенствования. Оценены критерии принятия решений, действующие при проектировании гражданских самолетов. Показано, что улучшение экономических показателей, снижение экологического вреда и повышение безопасности полета – основные цели, определяющие сегодняшний прогресУстановлено, что повышение скорости выше числа Маха M = 0,85 не актуально для пассажирской авиации. Создание сверхзвуковых пассажирских самолетов считается задачей будущего.
Ю. А. Литвиненко*, Г. Р. Грек*, В.В. Козлов*, Л. Лёфдаль**, В. Г. Чернорай*
"*Институт теоретической и прикладной механики СО РАН, Новосибирск **Чалмерсовскийтехнологический университет, Гетеборг, Швеция"
Страницы: 13–22
Представлены результаты экспериментальных исследований в контролируемом эксперименте варикозной неустойчивости полосчатой структуры в пограничном слое скользящего крыла. С помощью термоанемометрических измерений получена картина пространственной эволюции полосчатой структуры с генерированным на ней вторичным высокочастотным возмущением. Показано, что реализована неустойчивость именно варикозного типа. Установлено, что вторичное возмущение нарастает по причине неустойчивости распределения средней скорости по нормали к стенке, вызванной развитием полосчатой структуры. Показаны особенности развития варикозного разрушения продольной стационарной полосчатой структуры, такие как модуляция структуры в продольном направлении частотой вторичного возмущения, появление новых полосчатых структур вниз по потоку и возникновение и развитие локализованных по пространству нестационарных образований. В отличие от течения в пограничном слое воздушного потока моделей крыла без скольжения, где эти структуры напоминают классические подковообразные структуры или лямбда-вихри, на скользящем крыле вследствие поперечного течения из двух составляющих структуру вихрей остается лишь один.
В условиях отрыва ламинарного пограничного слоя экспериментально смоделированы и изучены стационарные полосчатые структуры – специфические образования, которые могут быть вовлечены в процесс турбулизации сдвигового течения. Определены общие свойства и индивидуальные особенности указанных возмущений в двух различных режимах их возникновения.
С помощью теоремы импульсов Эйлера и метода Жуковского получено выражение для главного вектора аэродинамических сил, действующих на плоское тело в потоке вязкого, сжимаемого и теплопроводного газа при дозвуковых скоростях, позволяющее исследовать как физическую природу аэродинамических сил, так и влияние реальных свойств газа на аэродинамическое сопротивление и подъемную силу. В частности показано, что все “классические” виды аэродинамического сопротивления имеют одинаковую физическую природу и возникают вследствие роста энтропии течения в процессе обтекания тела и необратимого перехода в тепло части механической энергии потока. Подробно исследована задача о влиянии слабого теплообмена тела со средой на его профильное сопротивление. Получено общее выражение, определяющее изменение коэффициента сопротивления тела при наличии теплопередачи. Показано, что теплопередача от тела в поток уменьшает его сопротивление при условии неизменности характера обтекания. Для продольно обтекаемой плоской пластины получено конечное выражение, определяющее влияние температурного фактора на ее сопротивление. Приведено сравнение полученных результатов с известными результатами экспериментальных исследований.
В работе представлены результаты экспериментального исследования развития контролируемых периодических возмущений на продольной структуре в ударном слое на модели двумерной поверхности сжатия. Исследование выполнено методом электронно-пучковой флюоресценции азота. Получены данные о продольной фазовой скорости волн плотности, пространственном распределении возмущений в ударном слое, скорости роста и спектре волн плотности по поперечным волновым числам.
Методом прямого моделирования Монте-Карло исследовано нестационарное расширение пара в вакуум от плоской поверхности. Пар моделируется одноатомным газом (модель твердых сфер). Проведено исследование структуры и параметров течения, охватывающее режимы течения от свободномолекулярного до континуального. Особое внимание уделено структуре кнудсеновского и дозвукового слоев.
Экспериментально исследовано взаимодействие турбулентного воздушного потока и вдуваемой по нормали к его направлению низконапорной осесимметричной струи. Получены эмпирические зависимости, описывающие геометрию динамического и теплового пограничных слоев струи в поперечном потоке. Показано, что струя асимметрична в вертикальной плоскости относительно оси на начальном участке и становится практически спутной потоку на сравнительно небольшом расстоянии от источника. Показано, что струя в поперечном потоке обладает большей эжекционной способностью по сравнению с затопленными и спутными потоку струями.
С. А. Исаев*, П. А. Баранов*, Н. А. Кудрявцев*, Т .А. Баранова**
"(Академия гражданской авиации, Санкт-Петербург ((Институт тепло- и массообмена им. А.В. Лыкова, Минск"
Страницы: 87–106
Дан ретроспективный анализ работ по численному моделированию ламинарного течения и теплообмена в коридорных пакетах круглых труб, отличительной чертой которых является применение периодических граничных условий. Предложена оригинальная процедура коррекции среднемассовой температуры, развит и верифицирован многоблочный факторизованный алгоритм решения уравнений Навье – Стокса и уравнения энергии на базе структурированных пересекающихся сеток. Дан детальный анализ влияния чисел Рейнольдса и Прандтля на конвективный теплообмен в пакетах цилиндров различной плотности.
Предложен метод измерения комплексной податливости вязкоупругих покрытий, основанный на прямом определении амплитуды деформации и пульсационного давления. Величина динамической деформации 0,02 %. Частотный диапазон 200 Гц 2 кГц. Экспериментально измеренная комплексная податливость вязкоупругого покрытия сравнивалась с расчетом, выполненным на основе измеренных динамического модуля упругости и коэффициента потерь материала покрытия. Резонансная частота оказалась не зависящей от отношения диаметра контактной площадки к толщине покрытия. Предложено объяснение, согласно которому деформация покрытия определяется стоячей волной, имеющей узел на твердом основании и пучность на внешней поверхности покрытия. Проведенный анализ показал, что для достижения максимальной деформации покрытия под действием пульсационного давления необходимо выполнение двух условий: частота воздействия должна быть равной резонансной частоте покрытия (временной фактор), длина волны конвективного давления – равной учетверенной толщине покрытия (пространственный фактор).
И. В. Зибарева, Б. Г. Дерендяев
"Институт органической химии им. Н. Н. Ворожцова Сибирского отделения РАН, проспект Академика Лаврентьева, 9, Новосибирск 630090 (Россия) E-mail: zib@nioch.nsc.ru"
Страницы: 121-128
С использованием баз данных Chemical Abstracts (CA) и Science Citation Index (SCISearch) международной научно-технической сети STN International в режиме online проведен библиометрический анализ журнала "Химия в интересах устойчивого развития", охватывающий период 1993–2003 гг. Идентифицированы наиболее активные и цитируемые авторы журнала, наиболее цитируемые публикации, научные издания и организации (отечественные и зарубежные), ссылающиеся на исследуемый журнал. На основе цитирования публикаций в базе данных CA впервые оценен импакт-фактор журнала, составивший 0.22 в 2002 г.
Наш сайт использует куки. Продолжая им пользоваться, вы соглашаетесь на обработку персональных данных в соответствии с политикой конфиденциальности. Подробнее
0,02 %. Частотный диапазон 200 Гц 
2 кГц. Экспериментально измеренная комплексная податливость вязкоупругого покрытия сравнивалась с расчетом, выполненным на основе измеренных динамического модуля упругости и коэффициента потерь материала покрытия. Резонансная частота оказалась не зависящей от отношения диаметра контактной площадки к толщине покрытия. Предложено объяснение, согласно которому деформация покрытия определяется стоячей волной, имеющей узел на твердом основании и пучность на внешней поверхности покрытия. Проведенный анализ показал, что для достижения максимальной деформации покрытия под действием пульсационного давления необходимо выполнение двух условий: частота воздействия должна быть равной резонансной частоте покрытия (временной фактор), длина волны конвективного давления – равной учетверенной толщине покрытия (пространственный фактор).