Главная – Журналы – Поиск по журналам

Существенный рост региональной экономической и социальной эффективности использования минерально-ресурс ной базы регионов Крайнего Севера России - главное условие повышения социальных стандар тов качества жизни и замедления значительного миграционного оттока населения из этих мест. Это возможно при создании более плотной транспортной инфраструктуры, развитию которой будет способствовать переход от моноотраслевых очаговых схем к сочетанию отраслей хозяйства на базе территориальных комплексов минерального сырья. Объектом исследования выбрана Республика Саха (Якутия). Оценка территориальных сочетаний минерального сырья республики показала при оритет дальнейшего освоения Западной Якутии с использованием потенциала уже действующих транзитных трубопроводов федерального значения и выгод соседства с нефтегазоносными районами Иркутской области. Данный вариант решает проблему «подключения» Якутска к единой транспортной системе страны без строительства сверх затратного моста через р. Лену и ускоряет освоение формирующегося промышленного района в северо-западной части Якутии на базе Томторского месторождения.

Продолжена традиционная для сибирских географов характеристика территории азиатской части России в формате экономического района. В Восточной Сибири (Иркутская область, Красноярский и Забайкальский края, Республики Бурятия, Тыва и Хакасия), занимающей почти четверть территории страны, проживает менее 6 % россиян. Выявлено, что заложенные в период плановой экономической системы ресурсоориентированные отрасли и производства, использующие богатейшую минерально-сырьевую базу региона, продолжают доминировать и в период рыночных отношений; активно развивается в XXI в. нефтегазодобыча. Согласно Стратегии пространственного раз вития страны (до 2025 г.), на территории Восточной Сибири впервые обозначены перспективными семь урбанизиро ванных территорий, в том числе Иркутск, Красноярск, Улан-Удэ, Абакан, Чита и др. (первые два города как научно образовательные центры мирового уровня). Одновременно наблюдается: а) беспрецедентный отток населения (с 1990 г. численность населения региона сократилась более чем на 1 млн чел., по абсолютным показателям лидирует Иркутская область); б) масштабное увеличение «столичных» жителей во всех субъектах Восточной Сибири, среди которых ли дирует Улан-Удэ (проживает более 44 % населения Республики Бурятия). При этом выявлена положительная дина мика строительной индустрии в изучаемом регионе (рассмотрен 20-летний период объемов вводимого жилья сектора «жилищное строительство» в разрезе субъектов Восточной Сибири), активный спрос на жилищную ипотеку (рас смотрен 10-летний период в разрезе субъектов Восточной Сибири), что обусловлено преимущественно государствен ными отраслевыми программами развития жилищного строительства различного иерархического статуса (федераль ный, региональный, муниципальный).

Рассмотрено транспортно-географическое положение (ТГП) региона, которое является важнейшим компонентом экономико-географического положения. Под ТГП понимается положение по отношению к транспортной сети, сети транспортных узлов и потоков. Для территории Ханты-Мансийского автономного округа - Югры характерна боль шая удаленность от незамерзающих морей и океанов, в связи с чем ТГП округа невыгодно. Неразвитость транспор тно-экономических условий сдерживает структурную перестройку производительных сил региона. В округе имеются автомобильный, железнодорожный, речной, авиационный и трубопроводный транспорт, с помощью которых через преодоление расстояния происходит реализация географических связей и интеграционных процессов. Неразвитая транс портная инфраструктура создает значительные трудности в освоении богатой с точки зрения природно-ресурсного потенциала территории. ТГП относится к ресурсам взаимодействия, их роль особенно велика в Азиатской России, в том числе и в ХМАО - Югре. К таким ресурсам можно отнести и транспортную доступность - важный показатель, влияющий на социально-экономическую ситуацию в регионе. Для оценки транспортной доступности требуется рас считать показатель проницаемости границ. Транспортная проницаемость местности - это оценка местности по степени контактности ее участков между собой. Предлагается ввести такой показатель проницаемости границ, который бы учитывал не только железные и автомобильные дороги, водные пути, но и воздушные линии, нефте- и газопроводы. В результате проведенных расчетов выяснилось, что наиболее проницаемая граница региона со Сверд ловской областью, немного ниже - с Тюменской, средними значениями характеризуется проницаемость с Томской областью и Ямалом, низкими - с Республикой Коми. Наименее проницаемая граница с Красноярским краем.

Проанализированы основные особенности, направления и факторы формирования системы сельскохозяйственного зем лепользования Республики Бурятия. Особое внимание уделено наиболее ценному ресурсу - пашне. Дана характеристика ее зарастания древесно-кустарниковой растительностью. На примере ключевых заброшенных пахотных угодий лесостеп ной зоны республики выявлено, что участки, примыкающие к стене леса, в перспективе представляют собой потенциаль ные сосняки с сухими и злаково-разнотравными типами леса. Использование их в качестве пахотных уго дий возможно при обязательном орошении. Использование в качестве естественных кормовых угодий нецелесооб раз но по причине по всеместного доминирования в травянистом растительном покрове малопродуктивных и несъедобных для сельскохозяйст венных животных видов растений родов Potentilla, Heteropappus, Artemísia. Методом таксации и гла зомерно- измеритель ным способом оценено состояние лесозащитных полос на ключевых участках исследования. Одной из проблем рациональ ного землепользования республики является наличие значительного количества заброшенных земель. Их возвращение в сельскохозяйственный оборот и аграрная реабилитация требуют значительных денежных затрат. Для определения эко номической целесообразности ввода заброшенных пахотных и естественных кормовых угодий в сельскохозяйственное про изводство и расчета возможной прибыли проведена рентная оценка, рассчитана величина чистого операционного дохода. В применяемой нами методике расчет величины издержек базируется на использовании фактических затрат сель скохозяйственных предприятий, учитывает регулируемость цен на зерновые культуры и отражает сложившееся социально-экономическое положение районов Республики Бурятия. Расчеты показывают, что при минимальной норме прибыли 5 % выращивание пшеницы, овса и ячменя прибыльно для большинства сельскохозяй ственных предприятий республики. В районах, где выращивание овса или ячменя не приносит дохода, за траты оку паются при выращивании ведущей культуры - пшеницы. По показателям рентного дохода с пахотных и пастбищных угодий был рассчитан совокупный доход.

Проанализировано современное состояние экспорта углей востока России: байкальских, южно-якутских и даль невосточных. Указано место Байкальского и Дальневосточного регионов в общероссийском масштабе. Рассмотрены преимущества и недостатки угольных комплексов Восточной Сибири и Дальнего Востока России с точки зрения экс портного потенциала, как то: качество углей и близость к внешним рынкам. Выявлены причины развития в последние годы угольной промышленности востока России. Определены страны и регионы мира, импортирующие байкальские, южно-якутские и дальневосточные угли. Рассмотрен каждый угледобывающий регион востока России, угли которого отправляются на экспорт, определены объемы их экспорта, направления поставок и виды отгружаемых углей. Про анализирована транспортная инфраструктура, по которой осуществляется вывоз углей в пределах Байкальского и Дальневосточного регионов, в частности железные дороги, погранпереходы и грузовые порты. Исследованы проблемы и сдерживающие факторы экспорта углей: ограниченная пропускная способность российских железных дорог; их за груженность; высокие транспортные тарифы на перевозку углей; загруженность грузовых портов, осуществляющих перевалку углей, и их завышенные сборы. Рассмотрены возможности преодоления указанных проблем и сдерживающих факторов экспорта углей, заключающиеся прежде всего в реконструкции железнодорожных участков, выполняющих перевозку углей, модернизации грузовых портов, осуществляющих погрузку углей на морской транспорт, и в увеличении глубины переработки добываемых углей Сибири. Проанализирована возможность строительства новых железнодо рожных сообщений с погранпереходами на границе России и Китая. Определены основные перспективы экспорта углей на восточноазиатский рынок.

Представлена оценка социально-экономической среды районов горнодобывающей направленности, в структуре которых уже развита или в ближайшее время может получить развитие горнодобывающая промышленность. На ос нове результатов исследования проведено ранжирование районов по уровню жизни населения и ресурсным предпосылкам развития горнодобывающей промышленности в ближайшей перспективе. Социально-экономическая среда рассмотренных муниципальных образований Иркутской области значительно дифференцирована как по уровню жизни населения, так и по ресурсным предпосылкам для дальнейшего развития горнодобывающей промышленности. Тем не менее к настояще му времени можно выделить некоторые общие тенденции. Хорошо развитую социальную инфраструктуру имеют те территории, где горнодобывающая промышленность характеризуется длительной историей развития, а добываемое сырье пользуется устойчивым спросом на мировом и внутреннем рынках (Бодайбинский, Нижнеилимский, Мамско Чуйский районы, г. Черемхово). В районах, где развитие добывающей промышленности только началось или планиру ется в ближайшей перспективе, отмечается острая необходимость создания и дальнейшего формирования социальной инфраструктуры, что осложняется природными условиями (Катангский, Жигаловский, Киренский районы и др.). Именно высокая стоимость добываемого сырья и его востребованность должны способствовать данному процессу.

Байкальский регион (Иркутская область, Республика Бурятия, Забайкальский край) рассматривается в кон текс те распределения по макрорегионам РФ явлений-компонентов уровня развития и социального благополучия с учетом динамики этих явлений за 2005-2016 гг. Проведено сравнение макрорегионов Российской Федерации по ком понентам уровня развития и социального благополучия. Отмечено отставание Восточной Сибири, в частности Бай кальского региона, от большинства более западных макрорегионов и в меньшей степени от Дальнего Востока по до стигнутому на 2016 г. состоянию, по большей части рассматриваемых позиций. В аспекте динамики отмечается наличие в РФ двух ареалов относительно быстрого роста. Один находится на западе страны, включает Центральное Черноземье, Центральное Нечерноземье, Северо-Запад, Юго-Запад, Санкт-Петербург, другой включает Дальний Вос ток, преимущественно его океаническую часть. Байкальский регион находится в обширном ареале относительно медленного роста. Отмечена тенденция отставания Иркутской области от Республики Бурятия и Забайкальского края по темпам развития некоторых компонентов социально-экономического развития и благополучия. Высказыва ется предположение, что переход Республики Бурятия и Забайкальского края в ДФО усилит эту тенденцию и, кроме того, увеличит несправедливость в распределении материальных благ, допускаемую в отношении Иркутской области.

Показано, что важным фактором сохранения здоровья в суровых природно-климатических условиях Республики Саха (Якутия) является сбалансированный белково-липидный тип питания, рекомендованный в Сибирском отделении Российской академии медицинских наук. При нормативном зонировании в 1992 г. установленные для РС (Я) нормы белков:жиров:углеводов (82,8:78,6:386,3 г/сут), высокие на тот период, были существенно ниже необходимых, но их принятие обеспечило систематическую социальную защиту населения. Проведен анализ поэтапного реформирования норм и границ нормативного зонирования продуктовой корзины в республике. Установлено, что введение на региональ ном уровне двух нормативных зон с III квартала 2002 г., актуальных и на данный период, повлекло резкое ухудшение социально-экономического положения населения. Структура б:ж:у (70,0:60,69:330,8 г/сут) и энергетическая ценность питания продовольственной корзины во второй нормативной зоне стали практически сопоставимы с нормативами районов юга Сибири. Нормы б:ж:у (79,3:74,7:312,3 г/сут) на 2013 г. остаются ниже рекомендованных в СО РАМН. В среднем по республике отклонения норм белков и жиров на 2013 г. остались на уровне 1992 г. и составили 41 и 49 % соответственно. Показано, что такие преобразования способствовали резкому снижению и замедлению темпов роста прожиточного минимума - базового параметра социально-экономической обеспеченности населения. Снижение уров ня социальной защиты населения сопровождалось ростом смертности, особенно от болезней системы кровообращения и органов пищеварения. Наибольший вклад в общую смертность как на региональном, так и на муниципальном уровнях, вносят болезни системы кровообращения (44 %). Для повышения социальной безопасности населения северных терри торий необходимо изменить нормативное зонирование продуктовой корзины с максимальным приближением норм к белково-липидному типу питания.

Выявлены постсоветские социально-географические особенности и тенденции развития миграционных процессов в таком российском историко-культурном макрорегионе, как Сибирь, в целом и с дифференциацией по 16 составля ющим регионам. Исследование построено на информационной базе Росстата за постсоветский период, особенно на данных 2013-2018 гг., когда не менялись правила статистического учета миграции. Выявлена территориальная дифференциация миграционных процессов по направлениям, установлены взаимодействие и взаимовлияние террито риальных сообществ людей, определены территориальные факторы и сформулированы проблемы миграции. Основные постсоветские тенденции миграции населения Сибири: снижение объема миграции «по месту жительства» при росте учитываемой как «по месту пребывания»; центростремительный внутрирегиональный вектор, отрицательный «за падный» межрегиональный вектор, положительный вектор межгосударственного движения мигрантов; миграционное обезлюдение периферийных территорий; замедление экстенсивной урбанизации из-за исчерпания демографических ресурсов села и роста цен на городское жилье; усиление субурбанизации в зонах влияния крупнейших городов; стягива ние населения в городские агломерации Транссибирского экономического коридора. Тенденции миграции, проявляющи еся в отдельных регионах: максимальная миграционная подвижность отмечена в ХМАО, ЯНАО и Республике Алтай; миграционный прирост населения демонстрируют пять регионов (Тюменская, Новосибирская, Томская области, Ре спублика Хакасия и Красноярский край), миграционную убыль - остальные 11 регионов; миграционный прирост за счет российских территорий имеют только три региона (Тюменская, Новосибирская и Томская области); миграци онный прирост населения из-за пределов РФ получают все регионы; высокой степенью миграционной открытости обладают ХМАО, ЯНАО и Новосибирская область.

Акцентировано внимание на проблеме изучения демографической структуры Иркутской области с точки зрения сокращения численности и удельного веса молодого и трудоспособного населения. Проанализированы демографические показатели воспроизводства населения Иркутской области за период с 2011 по 2018 г. Согласно шкале ООН, в раз резе муниципальных районов вычислена доля пожилых людей в возрасте старше 65 лет, определяющая картину ста рения населения. С помощью картографического метода выполнена группировка территории Иркутской области по трем типам возрастных структур населения: прогрессивного, стационарного и регрессивного. Пока зано, что демогра фическая структура населения региона территориально дифференцирована: прогрессивный тип характерен для сред ней зоны расселения региона и Усть-Ордынского Бурятского округа, регрессивный - для большинства городских округов и северных периферийных районов региона. На основе проведенного исследования предложено выделить пере ходный подтип от прогрессивного типа возрастной структуры к стационарному типу с минимальной разницей в доле возрастов младше и старше трудоспособного. Установлено, что формулы возрастных структур населения муници пальных образований в разной удаленности от областного центра определяются показателями естественного вос производства и миграционной ситуацией. Согласно данным государственной статистики, приведен прогноз демогра фической структуры населения до 2036 г. В демографических тенденциях изменения возрастной структуры региона подчеркивается значимая роль областного центра - г. Иркутска и Иркутского района. Сделан вывод, что в настоя щее время для населения региона характерно состояние перехода от стационарного типа демографической структуры к регрессивному.