Модельные оценки изменения загрязнения воздуха окислами азота в результате модернизации транспортной инфраструктуры в городах Кемерово и Астрахань
К.Г. РУБИНШТЕЙН1,2, Р.Ю. ИГНАТОВ1,2, В.Ю. ЦЕПЕЛЕВ3, М.И. НАХАЕВ4, П.В. КОЛЕСНИКОВ3, В.А. ДУНАЕВ5, И.Н. СУББОТИНА5, М.Б. КАРМАНОВ5
1Институт проблем безопасного развития атомной энергетики РАН, Москва, Россия
k.g.rubin@googlemail.com
2ООО "Научно-производственный центр "Мэп Мейкер", Москва, Россия
prognozist@gmail.com
3Московский физико-технический институт (национальный исследовательский университет), Москва, Россия
tsepelev.vu@mipt.ru
4Институт физики атмосферы им. А.М. Обухова РАН, Москва, Россия
muratmeteo@mail.ru
5Аналитический центр проектной деятельности, развития водохозяйственного комплекса и охраны атмосферного воздуха Минприроды России, Москва, Россия
5571710@vhkrf.ru
Ключевые слова: химико-транспортная модель, загрязнение атмосферного воздуха, автотранспорт, диоксид азота, модернизация инфраструктуры, оценка эффективности мероприятий
Страницы: 699-707
Аннотация
Одна из важнейших проблем современного города - обеспечение чистого воздуха. Для решения этой задачи реализуется множество дорогостоящих мероприятий. В работе представлены результаты численного моделирования распространения диоксида азота в атмосфере городов Кемерово и Астрахань до и после реализации мероприятий по модернизации транспортной инфраструктуры. Данные о валовых выбросах диоксида азота транспортными средствами с участков городских автодорог были получены в результате их натурного обследования в рамках федерального проекта «Чистый воздух». В исследовании использовался модельный комплекс, состоящий из модели циркуляции атмосферы WRF-ARW и химико-транспортной модели CHIMERE. Одним из важных результатов является подтверждение снижение концентраций диоксида азота в исследуемых городах: максимальное снижение было зафиксировано в Астрахани (на 55,3%). Показано, что влияние сокращения валовых выбросов диоксида азота на качество приземного воздуха в городской черте зависит от специфических географических и метеорологических условий, определяющих процессы переноса, рассеивания и химические реакции в атмосфере. Для городов, расположенных в котловинах, эффективны локальные меры по сокращению выбросов, а для приморских городов необходимы меры по регулированию транзитных транспортных потоков. Результаты работы демонстрируют, что применение химико-транспортных моделей на этапе планирования модернизации транспортной инфраструктуры позволяет количественно оценить вклад каждого мероприятия в сокращение выбросов.
DOI: 10.15372/AOO20260808 |
